Monaco Energy Boat Challenge 2024: velocità e innovazione per la nautica del futuro

Record di velocità, squadre che si sono sfidate sulla cresta delle onde della baia di Monaco, questo e molto altro è stata l’11a edizione della Monaco Energy Boat Challenge, evento organizzato dallo Yacht Club de Monaco per promuovere le novità in merito alla propulsione alternativa nella nautica da diporto

Con 40 università in gara, 700 studenti coinvolti tutto l’anno di cui 450 qui a Monaco, sono ben 25 nazioni ad essere state rappresentate, con oltre 50 imbarcazioni in mare che hanno animato il porto, questo weekend appena trascorso. E tutto all’insegna della sostenibilità, poiché a partecipare erano battelli a emissioni zero in termini di mobilità. All’iniziativa, (clicca qui per accedere ai video) ha presenziato anche S.A.S. il Principe Alberto II di Monaco che, dopo aver incontrato tutti gli equipaggi, ha dato il via alla gara di campionato l’ultimo giorno. “Questa settimana è un evento molto popolare a giudicare da tutti i visitatori che sono qui per vedere le innovazioni. Un entusiasmo che riecheggia quello che animava il Principato all’inizio del XX secolo in occasione dei primi raduni di motonautica”, ha affermato il segretario generale dello YCM Bernard d’Alessandri. Sostenuto dalla Fondazione Principe Alberto II di Monaco, da UBS, BMW e SBM Offshore, l’evento ha coinvolto rinomati operatori del settore nautico come Monaco Marine, Oceanco, Gruppo Ferretti, Azimut, Benetti Group, Sanlorenzo e Lürssen. Inoltre, numerosi anche gli incontri e i workshop durante i quali è stato privilegiato il dialogo e lo scambio di esperienze, oltre che il dialogo previsto nell’ambito del Job Forum che quest’anno ha conteggiato 90 colloqui tra giovani ingegneri e professionisti.

La categoria Mare Aperto ha dato il via ai festeggiamenti con lo YCM E-Boat Rally, che ha riunito una quindicina di imbarcazioni, tra cui El-Iseo, il primo Riva 100% elettrico progettato dal Gruppo Ferretti, e Deep Silence di Sialia Yachts, una delle più grandi imbarcazioni a propulsione elettrica principale sul mercato. Madblue marine P-01 e Inocel-Poséidon, alimentati a idrogeno, sono stati bunkerati da Natpower a fianco della Cambridge University Riviera Racing nella classe Energy, in soli trenta minuti. “Il Poseidon ha una cella a combustibile che abbiamo sviluppato e che industrializzeremo. L’idea è di sviluppare la tecnologia e di dimostrare agli studenti del Monaco Energy Boat Challenge che l’idea può diventare realtà. Per me, questo è il vero cambiamento”, osserva l’esploratore Mike Horn, co-fondatore di Inocel. Le imbarcazioni hanno potuto attraccare all’E-Dock, tra cui una decina di Vita ed Evoy. L’incontro, una vera e propria piattaforma di networking, ha permesso alle due aziende di annunciare la loro collaborazione, diventando il leader europeo nella propulsione elettrica marina ad alta potenza, sia entrobordo che fuoribordo, solo un anno dopo il loro primo incontro allo Y.C.M. Intitolata “Carburanti alternativi e tecnologie all’avanguardia per la nautica da diporto”, la prima conferenza dell’evento ha, invece, esplorato il futuro della nautica sostenibile. Le discussioni si sono concentrate su carburanti alternativi come il metanolo, promettente per la sua densità energetica e la facilità di stoccaggio. “Diversi criteri sono rilevanti per i carburanti alternativi, come la densità energetica, la sicurezza, la facilità di gestione, ecc.”, osserva Bernhard Urban, Responsabile Sviluppo e Innovazione di Lürssen. “Abbiamo bisogno di cantieri navali e partner tecnici, ma anche di armatori ed equipaggi fiduciosi, di combustibili disponibili nei porti e di autorità veloci nel definire le normative”, ha aggiunto Paolo Bertetti, vicepresidente tecnico e R&D di Sanlorenzo. Inoltre è stata discussa anche la questione della possibilità di avere reattori nucleari a bordo, anche se permangono divergenze sull’efficacia attuale. In termini di sostenibilità, il SEA Index® ha presentato un nuovo metodo per il calcolo delle emissioni di CO2 adatto ai biocarburanti, in collaborazione con il RINA, con l’obiettivo di valutare meglio l’impatto ambientale dei carburanti scelti. Qui sotto il replay dell’intervento.

Quanto all’impego dell’energia a idrogeno, dieci squadre hanno affrontato proposto un metodo di propulsione che è stato al centro della 5a Tavola rotonda sull’idrogeno organizzata dalla Fondazione Principe Alberto II di Monaco, da Energy Transition Mission e da YCM. Nel settore marittimo il principale principale fattore di rallentamento dello sviluppo di questa soluzione è la mancanza di idrogeno verde e, soprattutto, i problemi di infrastruttura di rifornimento, sia che si consideri la tecnologia a celle a combustibile sia che si consideri la tecnologia a celle a combustibile. di rifornimento, sia che si consideri la tecnologia delle celle a combustibile sia che si consideri un motore a combustione di idrogeno, una proposta che sembra sempre più rilevante, in particolare per il riallestimento delle unità esistenti.

Come gli anni scorsi, anche questa volta è stato assegnato il titolo di Campione del Monaco Energy Boat Challenge 2024, impalmando i greci di Oceanos – NTUA il cui team ha dimostrato al meglio le sue qualità tecniche durante i Tech Talks e le sue prestazioni in mare durante le sfide in acqua. A loro volta, gli italiani di Physis (Politecnico di Milano) hanno ricevuto l’ambito premio della Fondazione Principe Alberto II di Monaco per la tecnologia sostenibile, il Yachting Technology Award, che consiste in una sovvenzione di 25.000 euro. Lanciato quest’anno, il premio riconosce la migliore soluzione tecnologica in termini di efficienza e/o riduzione delle emissioni di carbonio. A partire dal 2025, per un periodo di tre anni, il vincitore potrà presentare presentare i progressi del proprio progetto al Monaco Energy Boat Challenge. “La Fondazione Principe Alberto II è onorata di consegnare questo premio a Physis Physis (Politecnico di Milano), riconoscendo la loro tecnologia innovativa che migliora l’efficienza delle celle a combustibile. Sostenendo soluzioni scalabili e pronte per il mercato, la Fondazione si fa carico di rischi calcolati per promuovere progressi significativi nel futuro sostenibile della nautica da diporto e dell’industria nautica”, ha spiegato Olivier Wenden, vicepresidente e amministratore delegato della Fondazione Principe Alberto II di Monaco. La data del 12° Monaco Energy Boat Challenge è già stata fissata per il 2-6 luglio 2025.

Ecco la classifica dell’11a edizione del Monaco Energy Boat Challenge conquistato da Oceanos – NTUA
Vincitore della Classe Energia: Oceanos – NTUA
Vincitore della classe solare: Sunflare Solar Team
Premio Principe Alberto II di Monaco -> Physis – Politecnico Milano (Italia) / Classe Energia
Premio Innovazione -> Sea Sakthi (India) / Classe Energia
Premio per il design -> Sea Sakthi (India) / Classe energetica
Premio per la comunicazione -> Sea Sakthi (India) / Classe energetica
Premio Eco-Concept -> TSB Energy Portugal / Classe Energia
Premio “Coup de Cœur” della giuria -> Poseidon – INOCEL (Francia) / Classe Mare Aperto
Menzione della giuria per il progetto più facile da realizzare -> UniBoat / Classe Energia
Premio speciale -> Condor – (Cile); Exocet – (Canada) / Classe Energia
Incoraggiamento della giuria -> Néréides – UTT Marine (Francia) / Classe Energia

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